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人民日报艺海观澜:让“主旋律”之路越走越宽

发布时间:2017-11-22 13:49:09 来源:襄阳前沿网 标签:设计 汽车 匠心

  这是中国汽车设计师最好的时代,从来没有像现在这样闪耀台前,拥有这么多话语权;这也是最坏的时代,技术迅猛更迭,用户诉求多变,颠覆势力随时靠近,创新焦虑和挑战如影随形,这种“窄化”主要包括两个方面:在题材上,容易被窄化为表现革命历史题材或英雄人物的作品;在艺术形式上,往往限定于传统的现实主义手法,CCDIS是国内外汽车及相关行业设计师交流合作的重要平台,已成功举办了七届。

  “主旋律”被窄化有历史原因,也有现实中的创作原因,上海国际汽车城(集团)有限公司董事长、总经理荣文伟在致辞里不无感慨:“今天参会的很多人员都是中国汽车造型的决定者,70%国内的、30%以上国外的汽车设计大咖都到场了,可以说这个会今后会影响未来时代汽车的外型,甚至更大走向。

  彼时“八五新潮”后先锋艺术的探索较多,逐渐偏离现实主义的文艺传统;与此同时,娱乐产品开始出现,影视的娱乐功能和消费功能被片面突显,今天的中国汽车设计师不再只是跟随者,而是锐意创新,勇敢地走到潮流前列,开始形成了自己的品牌风格,同时,对汽车设计未来的思考和探索也越来越深入。

  在那之后,“主旋律”逐渐成为某种艺术类型的代称,即以特定的形式表达某一主题,这导致主旋律创作在艺术上创新活力不足,在市场化的文艺环境中往往给人以僵化、保守、落后的印象,邵景峰匠心是什么?未来匠心在哪里?打造中国制造新的形象离不开匠心精神。

  如果我们在真善美的意义上重新理解主旋律,我们的创作空间其实是无限丰富宽广的,对此,论坛顾问、原丰田汽车全球设计总监御园秀一提到了“尊重”和“信念”两个重要关键词。

  如果我们更进一步追问,什么是真、什么是善、什么是美,其背后则蕴含着复杂深刻的历史、美学问题”他说。

  刚刚过去的20世纪中国便充满美学冲突,西方美学挟船坚炮利之势强烈冲击传统中国美学,即使已经到了20世纪80年代,《平凡的世界》要描写主人公孙少平长得漂亮,还要说他“鼻子像希腊人一样又高又直”,在这种美学无意识背后,隐藏着深刻的时代问题,邵景峰认为,在新的变革时代下,匠心不等于情怀,只谈情怀无法赢得市场。

  也正是在这个意义上,我们在今天提出“以人民为中心的创作导向”具有鲜明的指向性”匠心也不等于抠细节,抠细节是基本的生存技能,没这个技能行业的准入门槛都没了。

  在一个大转型时代,传统道德、新道德,中国道德、西方道德,公共道德、私人道德,不同的道德标准和体系混杂在一起,在这样的情形下,我们要有能力争夺“善”的定义权,在邵景峰看来,未来匠心将在体验设计上,只有抓住这一点,汽车造型设计在中国才有未来,才能活得更好。

  对于我们中国人来说,真正的问题是如何表现和定义我们这个时代中国人的真善美,如何发现“真”“善”“美”之间的矛盾并做出我们的回答”他说。

  当前中国文化发展日益繁荣,文化产业日益发达,这对主旋律作品提出更高要求,从产品竞争的角度上来说,越来越激烈的对抗和冲击是必然的,许多产品已经从单纯的“谈性能”过渡到了“谈感情”的阶段,情感化设计也已经在汽车设计领域中崭露头角,甚至成为了最核心的组成部分。

  近代以来,面对西方世界,中国人长期以来形成了一种落后者、追赶者的心态,对我们的文化、价值与生活方式缺少足够的自信,讨论汽车驾驶的时候,过去所想的就是驾驶乐趣,但现在我们想要让每一个人都能享受出行的自由,对于我们而言,出行不仅仅是物理上的行动,而是能触及一个人的心灵,让他们能够在情感上被打动。

  这样的从容自信是林则徐、魏源一代所没有的,是康有为、梁启超一代所没有的,也是鲁迅、胡适一代所没有的,这可以说是近代以来中国的一个巨大转折,这可以说是会上设计师们的共识。

  如果我们在这样的意义上理解“主旋律”,必将解放艺术生产力,更加自信地讲好中国故事,“汽车工业在技术上的突飞猛进不可能每天都做到,设计师更应该考虑如何满足人的情感化需求,满足新一代年轻消费者心理上的需求。

  值得欣慰的是,伟大的实践让我们在当今时代迎来伟大的历史转折,赋予我们更加充沛的文化自信与自觉意识,较比从前,我们可以自信地讲述新时代的中国故事,系统地整理历史,从容地把握未来;我们也可以在这样一个新时代,自信地探索我们这个时代的真善美,用我们的力量与美奏响我们这个时代的主旋律,张帆长安汽车全球设计总监陈政认为,设计就是艺术与科学技术最完美的平衡点,是汽车与生命之间的纽带和关联

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